【壓縮機網】<接上期——>
（三）動力用固定式空壓機
解放初期，由于我國社會主義建設事業的急需，原國營沈陽空氣壓縮機廠等單位，自一九五一起，陸續仿制了日本、原蘇聯、加拿大等國的動力用固定式空壓機（容積流量為10、20、40、90m³/min四種），并大批生產，粉碎了帝國主義對我國的封鎖禁運，使空壓機的供應逐步立足國內，為國家建設做出了貢獻。
但是，這些仿制產品根本不成系列，存在著結構陳舊、技術經濟指標落后、耗電量大（以仿蘇20m³/min及仿日10m³/min的產品為z*嚴重）、重量重、外形大、潤滑油消耗多（仿蘇20m³/min空壓機被工人稱為“油老虎”）、排氣溫度高（以仿日10m³/minz*嚴重）以及閥片和氣閥彈簧壽命短等問題。
一九五八年起，壓縮機行業的廣大職工進行了固定式動力用空壓機的整頓和提高，制訂了原一機部化工通用機械專業標準《一般用固定的活塞式空氣壓縮機 型式與基本參數》（TH16—59），規定了容積流量為3、6、10、20、40、60、100m³/min七檔，以更合理地滿足使用部門的需要，而沒有照搬國外標準的分檔辦法。同時，由原沈陽氣體壓縮機廠、原一機部通用機械研究所等單位組成聯合設計組，針對問題既大又多的仿蘇20m³/min空壓機，于一九五九年開始，自行設計了4L—20/8型空壓機，并配合通用機械研究所試驗工廠于當年年底完成了樣機試制。在樣機鑒定成功的基礎上，有關廠、所共同議定了符合TH16—59的固定式動力用L型空壓機系列其余四個品種的主要參數和結構。系列中，5L—40/8、6L—60/8、7L—100/8三個品種，分別由原沈陽氣體壓縮機廠、原北京第一通用機械廠、原蚌埠空氣壓縮機廠負責組織設計。聯合設計組設計的3L—10/8型空壓機，于一九六〇年由原通用機械研究所試驗工廠完成了樣機試制。系列中各品種，于一九六四年先后完成了試制、鑒定。其中，3L—10/8、4L—20/8、5L—40/8三個品種，已在一九六〇年～一九六三年先后成批生產，制造這些品種的工廠較多，年產量也較大。另外，由于試制廠的設備條件等原因，6L—60/8、7L—100/8兩個品種只個別生產了幾臺，以致仿加拿大的1—100/8型未能及時淘汰。
該系列產品逐步取代了仿制產品并填補了60m³/min空壓機品種的空白，系列產品的比功率、比重量這兩項主要技術經濟指標也得到顯著提高，比功率值下降5.2～40.3%。比重量值下降20.3～46.4%，接近或基本達到當時的國外先進水平。但是，就閥片、氣閥彈簧等易損件而言，當時壽命還是較短的。后來經過壓縮機行業廣大職工的努力和有關部門的配合，易損件質量逐步得到提高，使用壽命得到延長。
鑒于動力用固定式空壓機的成熟的和影響面，原化工通用機械專業標準TH16—59被晉升原一機部標準JB442—64，進而又被升格為原國家標準GB782—65《一般用固定的往復活塞式空氣壓縮機基本參數》。
為了進一步提高L型空壓機的水平，壓縮機行業有關廠、所在文革伊始，進行了系列的更新會戰。會戰組在廣泛汲取制造、使用單位意見和總結國內實踐經驗的基礎上，又分析了國外樣機、資料，反復進行了系列產品方案比較，根據GB762—65，具體制訂了符合壓縮機“三化”標準的系列參數（表5）。
固定式動力用空壓機。不僅需要量大，而且耗電量多，同時連續運轉，所以會戰組在綜合考慮比功率、比重量、易損件壽命的同時，特別注意降低比功率值。由于制造空壓機對金屬的消耗是一次性的，以及中等轉速的動力用空壓機易損件壽命已有一定保證之情況，故把比重量指標及易損件壽命列為第二位。
L型新系列選取了適當高的轉速和適當短的行程，將活塞平均速度控制在不太高的范圍之內，并配以多環、窄環距氣閥，在閥片升程不過大以保證閥片壽命的同時，得到了適當的閥隙流速，這樣不僅降低了比功率、比重量，而且有益于閥片、氣閥彈簧壽命的提高。另外，為取得較好的比功率指標，會戰組氣閥攻關小組專門為L型新系列各品種統一設計了閥片、氣閥彈簧互換性很強的環狀閥組件，還完成了試驗用直流閥的設計。會戰組自動化小組配合進行了啟動、容積流量調節、溫度壓力保護方面的自動化線路、元件的設計。
L型新系列各品種的零部件設計皆符合壓縮機“三化”標準。
L型新系列產品的曲軸、連桿均為稀土鎂球墨鑄鐵，可節約鋼材和加工工時，降低了生產成本。為減輕振動，遵循經典力學關于慣性力平衡的準則，立列及臥列的往復運動部件的重量很接近。
在會戰組協調統一了有關問題后，L型新系列諸品種分別由原南京壓縮機廠、原北京第一通用機械廠、原無錫壓縮機廠、原北京第二通用機械廠、原一機部蘭州石油化工機器廠等單位負責組織設計，并于一九六九年底基本完成。
原北京第二通用機械廠s*先于六八年底完成了L8—60/8型空壓機的試制，解決了冷卻器漏水的問題，成批投入生產。
原南京壓縮機廠試制了L2—10/8型空壓機，采用塑料閥，使比功率下降到4.663kW/m³·min-1（排氣壓力0.8MPa）。由于活塞桿斷裂及工藝性等原因，該機僅成為研制品而未能投產。
一九七一年，原長春市空氣壓縮機廠開始試制L3.5—20/8型空壓機，七月份完成裝配，經滿負荷運轉500多個小時后，十一月中旬由原長春市重工業局主持召開了鑒定會。工人反映L3.5—20/8型空壓機好制造、重量輕、體積小、運轉平穩，高度比3L—10/8型還低，振動比3L—10/8型還小，500小時試車過程中閥片及氣閥彈簧等易損件無一損壞，尼龍填料工作正常，各摩擦部件磨損情況正常。鑒定會認定該機可以小批投產。
L3.5—20/8和4L—20/8型空壓機分別為2.2t及2.6t，前者輕400kg。空壓機的凈重是不包括皮帶輪或聯軸節的。4L—20/8之大、小皮帶輪共重650kg，而L3.5—20/8以飛輪—聯軸節與電動機側的半聯軸節直聯，飛輪—聯軸節與半聯軸節共重約210kg。因此，每生產一臺L3.5—20/8可比4L—20/8節省840kg原材料，即每生產三臺4L—20/8用的原材料可用以生產四臺L3.5—20/8。因條件所限，對L3.5—20/8型的軸功率未能作精確測定，初步測定表明，其比功率較4L—20/8型稍差。
原江西氣體壓縮機廠（贛州市）于一九六九年完成L5.5—40/8型空壓機樣機的裝配（當時因缺同步電動機未試車），一九七一年七月開始試車，滿負荷試車共500多小時，十月上旬進行了廠級鑒定。鑒定會認為：該機制造工藝性好，結構緊湊、合理，主要技術經濟指標接近國外同類型先進產品；經500多小時試車后，運動部件無變形、裂紋，摩擦面無拉毛、擦傷現象，除曲柄銷、活塞桿磨損稍大外，其余情況良好；因機身、氣缸座剛性欠足，略有振動現象（擬對此作適當修改并小批試制后再行鑒定）。
L5.5—40/8和L5—40/8型空壓機之凈重分別為3.7t及4.5t，前者輕800kg。因條件所限，對L5.5—40/8的軸功率尚未作精確測定，初步測定表明：其比功率較L5—40/8稍好。
L型空壓機新老系列產品技術經濟指標如表6。
二十世紀七十年代初期的情況表明：通過壓縮機行業廣大職工的努力，壓縮機“三化”工作已經取得了一定的成績，對我國壓縮機的發展起了積極的作用。應當看到，煉油、化工、氣體分離等工藝用壓縮機的“三化”工作還存在不少問題，空壓機的“三化”工作也有待進一步抓緊落實、貫徹執行。
（四）工藝流程用壓縮機產品及其“三化”
工藝流程用壓縮機產品概貌，已大體反映在拙文《回眸國產往復活塞式壓縮機階段性成果》（一）（二）之中，見本刊2016年10月及11月兩期。故不再贅述。
直至文革前夕，工藝流程用壓縮機產品雖然和解放前比較已產生了驚人的飛躍，但是“三化”程度很差，甚至其系列型譜也僅僅有不成熟的草案。
工藝流程用壓縮機的“三化”，不是孤立的，而是緊密關聯著壓縮機“三化”的整體框架。此框架當然是涵蓋工藝流程用壓縮機在內的壓縮機三化之基石。
二、壓縮機三化的集結號角
一九六六年開始進行的壓縮機“三化”，著力點放在結構層面。以多檔次公稱（名義）活塞力及其對應的活塞行程值，搭就了20kN～450kN廣大范疇活塞力之往復活塞式壓縮機的結構框架。既繼承了已研發成功的主導機型，并予以正名，還指導了可能開發機型的主參數。氣缸直徑、軸銷外徑尺寸等標準，都成為結構層面零部件尺寸的定音大鑼。薄壁軸瓦、活塞環、填料、氣閥安裝尺寸、氣閥等標準的跟進，顯然極大地促進了壓縮機標準化、系列化、通用化的進程。
三、壓縮機標準化體系
自二十世紀五十年代始，歷經五十余載的漫長進程，時下的壓縮機標準體系，在多輪制修訂之后，也已基本完備。往復活塞式、隔膜式、多種回轉式壓縮機，共同構建了壓縮機標準化骨架。基礎標準、方法標準、產品標準、零部件標準、原材料標準、制造工藝標準以及附屬設備標準，交織成網絡，成為有機整體，乃是壓縮機三化的中堅。
截止至2017年6月5日，國家標準化委員會所轄全國壓縮機標準化委員會歸口的現行有效壓縮機標準共99項。其中，國家標準25項，機械行業標準74項，其目錄如表7及表8。
四、退思
1.壓縮機專業產、學、研相結合，以理論分析測試、研究實驗、生產實踐為基礎，方可成就標準化、系列化、通用化此上層建筑。
2.正確對待“洋拐棍”，洋為中用。
早在二十世紀五十年代，原蘇聯、美國的國家標準、部門標準、學協會標準、企業標準，已對我國壓縮機標準產生了積極作用。
時光進入二十世紀八十年代，原國家標準總局推行新政——積極采用國際標準和國外先進標準——牽牛鼻子。國際標準化組織、國際電工委員會頒布的國際標準，以及工業發達國家不同層級的各類對應標準，對我國壓縮機標準化遂都產生了積極、有效的影響。不僅標準的內涵、品質得以拓展和提升，還基本做到了與國際接軌。
3.強制性標準和推薦性標準的合理分工、運用，相得益彰。
甩脫“一統就死、一活就亂”的窘境，實現“統而不死、活而不亂”，該統則統，大“統”之下有小“活”。
4.標準的制修訂工作是綿長鉅業，標準自當與時俱進，亦無愧于是“三化”之魂魄。
<本文連載完！>
（三）動力用固定式空壓機
解放初期，由于我國社會主義建設事業的急需，原國營沈陽空氣壓縮機廠等單位，自一九五一起，陸續仿制了日本、原蘇聯、加拿大等國的動力用固定式空壓機（容積流量為10、20、40、90m³/min四種），并大批生產，粉碎了帝國主義對我國的封鎖禁運，使空壓機的供應逐步立足國內，為國家建設做出了貢獻。
但是，這些仿制產品根本不成系列，存在著結構陳舊、技術經濟指標落后、耗電量大（以仿蘇20m³/min及仿日10m³/min的產品為z*嚴重）、重量重、外形大、潤滑油消耗多（仿蘇20m³/min空壓機被工人稱為“油老虎”）、排氣溫度高（以仿日10m³/minz*嚴重）以及閥片和氣閥彈簧壽命短等問題。
一九五八年起，壓縮機行業的廣大職工進行了固定式動力用空壓機的整頓和提高，制訂了原一機部化工通用機械專業標準《一般用固定的活塞式空氣壓縮機 型式與基本參數》（TH16—59），規定了容積流量為3、6、10、20、40、60、100m³/min七檔，以更合理地滿足使用部門的需要，而沒有照搬國外標準的分檔辦法。同時，由原沈陽氣體壓縮機廠、原一機部通用機械研究所等單位組成聯合設計組，針對問題既大又多的仿蘇20m³/min空壓機，于一九五九年開始，自行設計了4L—20/8型空壓機，并配合通用機械研究所試驗工廠于當年年底完成了樣機試制。在樣機鑒定成功的基礎上，有關廠、所共同議定了符合TH16—59的固定式動力用L型空壓機系列其余四個品種的主要參數和結構。系列中，5L—40/8、6L—60/8、7L—100/8三個品種，分別由原沈陽氣體壓縮機廠、原北京第一通用機械廠、原蚌埠空氣壓縮機廠負責組織設計。聯合設計組設計的3L—10/8型空壓機，于一九六〇年由原通用機械研究所試驗工廠完成了樣機試制。系列中各品種，于一九六四年先后完成了試制、鑒定。其中，3L—10/8、4L—20/8、5L—40/8三個品種，已在一九六〇年～一九六三年先后成批生產，制造這些品種的工廠較多，年產量也較大。另外，由于試制廠的設備條件等原因，6L—60/8、7L—100/8兩個品種只個別生產了幾臺，以致仿加拿大的1—100/8型未能及時淘汰。
該系列產品逐步取代了仿制產品并填補了60m³/min空壓機品種的空白，系列產品的比功率、比重量這兩項主要技術經濟指標也得到顯著提高，比功率值下降5.2～40.3%。比重量值下降20.3～46.4%，接近或基本達到當時的國外先進水平。但是，就閥片、氣閥彈簧等易損件而言，當時壽命還是較短的。后來經過壓縮機行業廣大職工的努力和有關部門的配合，易損件質量逐步得到提高，使用壽命得到延長。
鑒于動力用固定式空壓機的成熟的和影響面，原化工通用機械專業標準TH16—59被晉升原一機部標準JB442—64，進而又被升格為原國家標準GB782—65《一般用固定的往復活塞式空氣壓縮機基本參數》。
為了進一步提高L型空壓機的水平，壓縮機行業有關廠、所在文革伊始，進行了系列的更新會戰。會戰組在廣泛汲取制造、使用單位意見和總結國內實踐經驗的基礎上，又分析了國外樣機、資料，反復進行了系列產品方案比較，根據GB762—65，具體制訂了符合壓縮機“三化”標準的系列參數（表5）。
固定式動力用空壓機。不僅需要量大，而且耗電量多，同時連續運轉，所以會戰組在綜合考慮比功率、比重量、易損件壽命的同時，特別注意降低比功率值。由于制造空壓機對金屬的消耗是一次性的，以及中等轉速的動力用空壓機易損件壽命已有一定保證之情況，故把比重量指標及易損件壽命列為第二位。
L型新系列選取了適當高的轉速和適當短的行程，將活塞平均速度控制在不太高的范圍之內，并配以多環、窄環距氣閥，在閥片升程不過大以保證閥片壽命的同時，得到了適當的閥隙流速，這樣不僅降低了比功率、比重量，而且有益于閥片、氣閥彈簧壽命的提高。另外，為取得較好的比功率指標，會戰組氣閥攻關小組專門為L型新系列各品種統一設計了閥片、氣閥彈簧互換性很強的環狀閥組件，還完成了試驗用直流閥的設計。會戰組自動化小組配合進行了啟動、容積流量調節、溫度壓力保護方面的自動化線路、元件的設計。
L型新系列各品種的零部件設計皆符合壓縮機“三化”標準。
L型新系列產品的曲軸、連桿均為稀土鎂球墨鑄鐵，可節約鋼材和加工工時，降低了生產成本。為減輕振動，遵循經典力學關于慣性力平衡的準則，立列及臥列的往復運動部件的重量很接近。
在會戰組協調統一了有關問題后，L型新系列諸品種分別由原南京壓縮機廠、原北京第一通用機械廠、原無錫壓縮機廠、原北京第二通用機械廠、原一機部蘭州石油化工機器廠等單位負責組織設計，并于一九六九年底基本完成。
原北京第二通用機械廠s*先于六八年底完成了L8—60/8型空壓機的試制，解決了冷卻器漏水的問題，成批投入生產。
原南京壓縮機廠試制了L2—10/8型空壓機，采用塑料閥，使比功率下降到4.663kW/m³·min-1（排氣壓力0.8MPa）。由于活塞桿斷裂及工藝性等原因，該機僅成為研制品而未能投產。
一九七一年，原長春市空氣壓縮機廠開始試制L3.5—20/8型空壓機，七月份完成裝配，經滿負荷運轉500多個小時后，十一月中旬由原長春市重工業局主持召開了鑒定會。工人反映L3.5—20/8型空壓機好制造、重量輕、體積小、運轉平穩，高度比3L—10/8型還低，振動比3L—10/8型還小，500小時試車過程中閥片及氣閥彈簧等易損件無一損壞，尼龍填料工作正常，各摩擦部件磨損情況正常。鑒定會認定該機可以小批投產。
L3.5—20/8和4L—20/8型空壓機分別為2.2t及2.6t，前者輕400kg。空壓機的凈重是不包括皮帶輪或聯軸節的。4L—20/8之大、小皮帶輪共重650kg，而L3.5—20/8以飛輪—聯軸節與電動機側的半聯軸節直聯，飛輪—聯軸節與半聯軸節共重約210kg。因此，每生產一臺L3.5—20/8可比4L—20/8節省840kg原材料，即每生產三臺4L—20/8用的原材料可用以生產四臺L3.5—20/8。因條件所限，對L3.5—20/8型的軸功率未能作精確測定，初步測定表明，其比功率較4L—20/8型稍差。
原江西氣體壓縮機廠（贛州市）于一九六九年完成L5.5—40/8型空壓機樣機的裝配（當時因缺同步電動機未試車），一九七一年七月開始試車，滿負荷試車共500多小時，十月上旬進行了廠級鑒定。鑒定會認為：該機制造工藝性好，結構緊湊、合理，主要技術經濟指標接近國外同類型先進產品；經500多小時試車后，運動部件無變形、裂紋，摩擦面無拉毛、擦傷現象，除曲柄銷、活塞桿磨損稍大外，其余情況良好；因機身、氣缸座剛性欠足，略有振動現象（擬對此作適當修改并小批試制后再行鑒定）。
L5.5—40/8和L5—40/8型空壓機之凈重分別為3.7t及4.5t，前者輕800kg。因條件所限，對L5.5—40/8的軸功率尚未作精確測定，初步測定表明：其比功率較L5—40/8稍好。
L型空壓機新老系列產品技術經濟指標如表6。
二十世紀七十年代初期的情況表明：通過壓縮機行業廣大職工的努力，壓縮機“三化”工作已經取得了一定的成績，對我國壓縮機的發展起了積極的作用。應當看到，煉油、化工、氣體分離等工藝用壓縮機的“三化”工作還存在不少問題，空壓機的“三化”工作也有待進一步抓緊落實、貫徹執行。
（四）工藝流程用壓縮機產品及其“三化”
工藝流程用壓縮機產品概貌，已大體反映在拙文《回眸國產往復活塞式壓縮機階段性成果》（一）（二）之中，見本刊2016年10月及11月兩期。故不再贅述。
直至文革前夕，工藝流程用壓縮機產品雖然和解放前比較已產生了驚人的飛躍，但是“三化”程度很差，甚至其系列型譜也僅僅有不成熟的草案。
工藝流程用壓縮機的“三化”，不是孤立的，而是緊密關聯著壓縮機“三化”的整體框架。此框架當然是涵蓋工藝流程用壓縮機在內的壓縮機三化之基石。
二、壓縮機三化的集結號角
一九六六年開始進行的壓縮機“三化”，著力點放在結構層面。以多檔次公稱（名義）活塞力及其對應的活塞行程值，搭就了20kN～450kN廣大范疇活塞力之往復活塞式壓縮機的結構框架。既繼承了已研發成功的主導機型，并予以正名，還指導了可能開發機型的主參數。氣缸直徑、軸銷外徑尺寸等標準，都成為結構層面零部件尺寸的定音大鑼。薄壁軸瓦、活塞環、填料、氣閥安裝尺寸、氣閥等標準的跟進，顯然極大地促進了壓縮機標準化、系列化、通用化的進程。
三、壓縮機標準化體系
自二十世紀五十年代始，歷經五十余載的漫長進程，時下的壓縮機標準體系，在多輪制修訂之后，也已基本完備。往復活塞式、隔膜式、多種回轉式壓縮機，共同構建了壓縮機標準化骨架。基礎標準、方法標準、產品標準、零部件標準、原材料標準、制造工藝標準以及附屬設備標準，交織成網絡，成為有機整體，乃是壓縮機三化的中堅。
截止至2017年6月5日，國家標準化委員會所轄全國壓縮機標準化委員會歸口的現行有效壓縮機標準共99項。其中，國家標準25項，機械行業標準74項，其目錄如表7及表8。
四、退思
1.壓縮機專業產、學、研相結合，以理論分析測試、研究實驗、生產實踐為基礎，方可成就標準化、系列化、通用化此上層建筑。
2.正確對待“洋拐棍”，洋為中用。
早在二十世紀五十年代，原蘇聯、美國的國家標準、部門標準、學協會標準、企業標準，已對我國壓縮機標準產生了積極作用。
時光進入二十世紀八十年代，原國家標準總局推行新政——積極采用國際標準和國外先進標準——牽牛鼻子。國際標準化組織、國際電工委員會頒布的國際標準，以及工業發達國家不同層級的各類對應標準，對我國壓縮機標準化遂都產生了積極、有效的影響。不僅標準的內涵、品質得以拓展和提升，還基本做到了與國際接軌。
3.強制性標準和推薦性標準的合理分工、運用，相得益彰。
甩脫“一統就死、一活就亂”的窘境，實現“統而不死、活而不亂”，該統則統，大“統”之下有小“活”。
4.標準的制修訂工作是綿長鉅業，標準自當與時俱進，亦無愧于是“三化”之魂魄。
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