【壓縮機網】摘要：本文針對當前我國制造型企業的內部物流管理存在的問題，以企業內部物流管理理論為指導，著重對企業內部物流組織進行研究探討。通過深入剖析其管理制約因素，指出構建高效快捷物流體系的必要性，提出了優化企業內部物流管控能力的策略，以期幫助企業加快庫存周轉率、縮短交貨期、提高生產柔性、降低物流成本，z*終達到提升企業內部物流管理效率和提高企業整體經濟效益的目的。
引言
長期以來，我國大多數制造型企業重產品生產、輕物流管理，對內部物流環節綜合優化的重要性認識不足，沒有充分發揮物流管理在資源調節中的指揮棒作用，導致企業內部物流存在著諸如對市場需求變化反應慢、訂單交付不及時、物料到達不準時、車間物料調動混亂、零部件配套性差、庫存及生產成本過高、生產效率低下和物料浪費嚴重等現象[1,2]。據中國物流與采購聯合會2012年統計數據分析[3]，在產品的整個生產過程中，物料用于加工與檢驗環節的時間僅占5%，而其余95%的時間則處于儲存、裝卸、輸送和等待加工狀態。尤其需要指出的是，制造成本的20%～40%直接與物流環節的流通時間相關。因此，重構企業內部物流管理部門，優化企業內部物流的管理流程，建立自己的物流管理體系，合理選擇高效率的第三方物流公司，將訂單、生產、包裝、儲存、運輸、裝卸、搬運、配送和信息處理等環節有機結合起來，實現全程高效的計劃、執行和管控，是企業內部物流發展的必然趨勢，也是降低企業物流成本和提高運營效益的z*直接有效的手段[4]。日本企業界認為[5]“只要看物流狀況，就能判斷企業的管理水平”。因此，高效物流已經成為當前企業“z*重要的競爭”之一，被稱為是企業的“第三利潤源泉”、“企業腳下的金礦”。
長安大學張圣忠副院長，在對我國物流理論進行分析研究后指出[6]，我國物流理論的研究存在“重生產，輕物流”，“重物流形式，輕物流內容”，“重物流技術，輕物流經濟”，“重物流現象，輕物流本質”等問題，在物流研究上存在“結構性失衡”等現象，而針對諸如企業在生產過程中的物流，如企業內部運輸、搬運與倉儲等內部物流的研究相對較少。這一現狀導致經營者對“企業內部物流”這項管理短板認識不足、企業物流管理水平提升困難。本文基于這些問題，針對內部物流展開研究，提出了企業內部物流一體化的模式，并從理論和實踐的角度進行分析，強調高效物流體制的重要性，探索了構建高效物流的有效方法。
一、 企業內部物流內涵
企業內部物流(俗稱廠內物流)，是指支持企業生產活動所需要的原材料、在制品、半成品、外協件、產成品、燃料和輔助材料在倉庫與車間之間、車間與車間之間、工序與工序之間各個環節的流轉、移動和儲存(含停滯、等待)，以及與之相關的計劃、組織、實施、控制等管理活動[7]。它貫穿于物料從進廠到成品出廠的整個生產和經營活動過程，包括從來料驗收入庫、物料儲存、物料申領、裝卸搬運、配送、加工、裝配、包裝、成品入庫和到成品出廠以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用，形成了一個內部物料流動線路。通過改善內部物流管理水平、壓縮庫存、減少物流成本與資金占用率、提高生產效率與流通效率、消除搬運浪費和充分利用空間等手段，以實現企業綜合管理水平的提升，從而幫助企業實現效益z*大化[8，9]。
從企業角度來看，內部物流管理的核心是管理供應鏈中物料的流動狀態和停留時間。控制存貨的數量、形態和分布，加快存貨周轉期，使物流、信息流和資金流暢通并形成一個完整的閉環反饋系統，做到物料供給精準化與生產需求同步化。
二、當前制造業企業內部物流存在的問題
由于管理理念的局限性，大多數制造型企業內部物流系統都存在問題，主要體現在以下幾個方面：
(一)認識不充分，物流整體管控水平低下
1.對企業內部物流的作用認識不充分、不到位。具體表現在：(1)我國大多數制造業高層決策者還沒有把物流管理提升到戰略高度，導致工作重心偏重于為生產提供倉儲、配送等服務工作，即由過去的生產單位到倉庫領取物料，轉變為倉庫直接送料到生產工作站或工序的某一點。(2)大部分企業不重視生產計劃與物料控制的準確性，致使物流系統不能合理制定物流計劃。頻繁增加臨時的配送需求，難以經濟合理地安排配送車輛與作業人員，導致經常發生車輛、人力等諸多方面出現或大量閑置、或供給不足等非正常現象。有時企業為了達到擴大銷售的目的，甚至不惜以增加物流成本為代價。(3)過多臨時變更計劃、缺乏計劃性，導致物流系統中采購部為應付頻繁變更，進行超常規采購物料，造成庫存增加，進一步使庫存的物資與生產進度不配套，如此進入惡性循環，z*終導致企業內部流動資金因庫存物資存量過大而減少，甚至直接影響企業的正常運營活動。加之，由于物流計劃的編制缺乏專業人員，整體物流專業化程度偏低。同時，由于現代企業過分強調“零庫存”管理，以及對物流系統重要性的理解不深刻，致使一些企業不重視自身物料需求計劃的合理性。
2.企業物流活動中浪費現象普遍。物料計劃不合理會產生多余庫存、多余的搬運，還有停工待料、送貨過早等待上線、殘次品的出現等現象，對產品不僅起不到增值作用，甚至還會增加企業的生產經營成本。另外，對瓶頸與非瓶頸工序不加以區分，其結果只能是生產出數量上不配套的零部件或產品，增加在制品庫存量。
3.對內部物流缺乏整體管理。物流部門尚未從企業整體物流效率提升的角度對物流運作進行規劃與管理，物流管理條塊分割，計劃、采購、倉儲、生產等物流活動仍分散在不同部門，各自負責一部分物流職能，缺乏有效的相互協同機制。而決策層、管理層、作業層之間存在“橫向脫節、縱向管理控制不力”，對外部變化或異常情況的響應能力不強等問題，根本原因是企業物流系統內部各要素缺乏整體的優化。一個環節的物流管理欠缺，會帶來相應的連鎖反應，不合理的內部物流管理必然帶來浪費的累積。
4.物流成本的主次責任不清，財務核算標準欠缺。由于現行會計制度不完善，內部物流成本無法很好地反映到經營報表中，更造成企業內部物流成本居高不下。比如，內部物流成本核算中缺少統一的核算標準，且物流成本界限模糊，無法分部門進行核算，造成物資、人員、設備設施、空間、時間效率等方面浪費嚴重。物流成本責任主體不清，財務預算監控性差、約束力弱，導致采購成本、庫存成本偏高，z*終表現為企業內部物流成本偏高。
(二)物流布局不合理
1.缺乏系統設計思想。生產的特殊性和設施布局的不合理，使倉庫物料配送與各生產單位距離不匹配，造成企業物流流量大、流向復雜。
2.物流儲運布局不合理。物流布局、流程不清晰造成了物流混亂，物料經常處于交叉、迂回、倒流、跳躍、等待和擁擠狀態;z*初的生產流程設計不合理造成物料流動路徑長、物料停滯時間長、工作效率低，導致生產周期長。由于倉儲區設計不合理，沒有規劃相應的通道和區域，在倉儲的卸貨區，有的甚至形成了暫存區、堆料區;在卸貨區內，堆積的物料停留時間過長，客觀上是對卸貨區空間的占用，進而影響后續卸貨操作，致使其無法正常進行;在暫存區，物料的擺放不規范、雜亂無章、標識不清晰，有的甚至連z*基本的物流通道都未留出，結果在物料入庫時，物料員要花費大量時間尋找和移動，很難實現先入先出，嚴重影響物料進出的效率。
(三)企業內部物流管理信息化程度低
1.企業內部物流信息化應用程度較低，缺乏有效的信息管理系統。目前很多企業信息化程度較低，雖然有些公司應用了企業資源計劃系統(ERP，Enterprise Resource Planning)、倉庫管理系統(WMS，Warehouse Management System)、制造執行系統(MES，Manufacturing Execution System)等信息管理軟件，但往往只是簡單地統計、匯總，沒有將內部物流各環節的單據實現自動流轉。表單、憑證、賬冊、卡片和文件還要靠各環節的人工輸入與核對，這不但影響了企業運營效率，還因人為失誤影響數據的準確性，使企業蒙受損失。
2.成熟的物流技術難以及時推廣應用。受財力、物力、人力、信息等條件限制，先進的電子數據交換系統、射頻識別技術(RFID，Radio Frequency Identification)和條碼技術等數字化的物流管理方法得不到充分應用，管理信息系統的重要作用得不到充分發揮。企業對自己的物流服務也無法進行及時監控、物流追蹤亦不完善，無法實現與供應商和下游客戶的信息共享，更無法實現與社會物流兼容對接，使企業物流與社會物流在信息銜接上脫節。
3.物流部門信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集約化程度低，如對采購的交期信息、供貨質量信息、供貨人信息、供應商的生產波動、物資消耗及供應規律、庫存中各種物資的歷史分布等物流基礎數據不利于歸納整理分析，使得庫存管理者不能及時根據市場變化及生產波動等情況進行庫存量管控，導致庫存增加或庫存不足。
(四)運輸配送體系不完備
1.物流標準執行難。國家雖早已制定了一系列物流標準，但在目前來看，尚未得到嚴格遵守與執行。究其原因是實施規范物流標準化的手段和措施尚未成熟，如設備落后、包裝容器不標準、輔助料架通用性差、庫房利用率低且未能實現立體倉儲等。另外，企業中普遍缺乏統一、規范的物流操作標準。由于物流器具標準不匹配，使得各種物流設備之間的作業缺乏有效銜接，z*終導致物品在運輸、裝卸、倉儲環節中難以實現一體化、全過程的快速有序流動。對企業內部物流這項非連續性的工作，如果沒有規范的操作要求和過程研究，會造成物流過程靠經驗管控、隨意性強，使企業在物流過程管控方面存在明顯的短板。
2.社會物流資源利用不充分。當前，企業物流所需的基礎設施主要依靠自身的投資，對社會上的第三方運輸、倉儲等資源的利用較少。這使得企業不能充分共享第三方物流的專業化優勢，也在一定程度上增加了企業的資金占用量和倉庫的空置成本，影響了物流效益。
(五)物流專業人才不足
1.高層管理人員缺乏對內部物流的重視度，中層管理人員缺乏基礎物流理論和實踐操作經驗。企業沒有及時引進和培養專業的物流人才，這些都是制約企業內部物流系統建設的重要因素。
2.從事物流的人員缺乏內部物流管理經驗，知識結構單一。企業物流領域缺少既懂企業管理、物流管理和物流財務管理，又懂貨物專業知識、信息技術的復合型人才。而這些人才的缺乏，影響到企業內部各部門之間的協同程度，大大降低了運轉效率。
(六)缺乏合理的物流管理績效測評機制
目前，多數制造企業物流管理在績效方面存在目標不清晰、難以量化、實際可操作性差等問題。具體來說：s*先，采集信息過程缺乏足夠的、準確的數據來源，信息獲取的途徑缺失，有可能造成數據失真。其次，目前制造企業內部評價體系的可操作性差，造成物流企業管理績效評價缺乏科學性，評價的精準度很難得到保證，考核標準有待規范等。而缺乏系統合理的績效考評指標體系，對物流管理實施過程很難進行全程監控。
三、提升企業內部物流管控能力的策略
通過上述對企業內部物流存在問題的剖析，結合企業實際情況，本文提出一體化的企業內部物流管理模式，主要內容如下：
(一)強化管理意識，構建管控體系
1.普及物流觀念，樹立全局物流觀。企業需要對內部物流管理的重要性有足夠的認識，并系統了解和學習物流知識，尤其是企業中、高層管理者物流管理意識的提升尤為重要。在“微利”時代，企業要主動轉變觀念，由“企業物流”向“物流企業”轉變，將物流管理提升到企業戰略高度，實現物流管理的系統化、信息化、一體化，使企業上下須形成“向物流要效益”的氛圍。
2.學習借鑒世界先進的物流管理理念。如借鑒日本豐田公司提出的準時化生產(JIT，Just In Time)以及美國麻省理工學院總結的精益生產方式，依據“四適原則”，即將生產所需的原材料適質、適時、適量地送到合適的地點，并盡量減少中間環節，以便企業對在制品、半成品、成品等物料實現定制管理。學習采用看板管理方法，推動“零庫存”的儲存方式，對拉動系統和先進先出的管理思想做深入研究并應用到實踐，從而減少生產線兩側物料的堆放，加速物流的流轉。值得注意的是，企業采用JIT的生產方式時，必須實現生產的流程化與平穩化及來料質量的可控化，以達到高效率的物流。
3.重構物流系統。通過成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統支撐下，整合產前、產中、產后的物流管理職能，對企業內部供應鏈物流實施一體化管理。在精益物流系統中，企業管理者根據“不間斷、不倒流、不迂回、不等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則，來制定創造價值流的行動方案。建立基于整體物流模式計劃控制系統，從銷售、生產、采購到財務，實施整體化計劃管控，打破橫向分散、條塊分割、互為壁壘、重疊建設、內耗嚴重的現狀，實現專業化、規范化的作業流程，實現資源z*佳投入產出比。構建大物流體系與一體化協同物流運作模式，以業務流程為主線將倉儲物流劃分為“收、發、退、撥、調、盤、廢、借”等八大環節，實行專業分工，確保實現倉儲作業的信息流與物流對接，逐步實現“快速、準確、高效”的物流目標，更好地服務于企業的柔性化生產。
4.編制物料配送計劃、細化生產計劃、規范作業程序。對內部物流系統制定針對不同物資的申請計劃、倉儲計劃、到料計劃。s*先是企業各管理部門只需對物流系統的儲備資金總額進行控制并加以考核，讓z*了解物資使用情況的物流人員來控制物資的采購計劃和倉儲計劃，減少不必要的庫存，做到按需采購、按需存儲、按需發料。讓附近的供應商按指令要求分批次送貨，可部分直接送至生產線的工站，減少中間的庫存量;其次做到配送“按作業單貨同行”，建立小件物料1~2小時節拍定時配送方案，大件物料按現場工位定量配送體系。現場物料異常信息及時反饋，執行不合格品、空器具和作業垃圾定時清退的生產現場管理制度。遵循物料和生產人員相對移動距離z*近、裝卸搬運次數z*少、單一直線流動、進出z*方便和生產z*順利的原則。對多分廠使用、多品種、小批量的物資，要利用配裝手段，充分考慮車輛的載重量和容積，提高車輛滿載率、安全性和運送效率，做到輕重搭配、裝卸先后有序、方便沿途卸貨，將回庫物資帶回的方式提高物流車輛的利用率。
<本文未完待續，更多精彩見下期——>
參考文獻
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[2]俞仲秋.當代物流外包中企業戰略關系矩陣的探索與研究[J].物流科技,2011(4): 45-47.
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[5]夏名s*.制造業企業物流管理創新研究─以美的集團蕪湖制冷設備有限公司為例[J].特區經濟,2009(7):275-277.
[6]劉志剛.淺談煤炭貿易中的物流管理[J].鐵路采購與物流,2012(7):22-26.
[7]郭玉杰.第三方物流企業內部控制環境建設研究[J].會計之友,2014(4):64-67.
[8]翁英英.吉利金剛的三方物流看板管理[J].企業管理,2014(2):58-59.
[9]李少華.鋁冶煉企業內部物流管理現狀與對策[J].中國商貿,2013(17):87-89.
[10]連建新.物流企業財務風險評價與內部管理控制研究[J].鐵道運輸與經濟,2013(5):68-71.
作者簡介：
1.董 鵬(1980—)，男，漢族，陜西安康人，企業戰略研究員，主管，主要研究方向：企業內部物流、精益物流。
2.鄭 理(1986—)，女，漢族，上海人，經濟學博士研究生，高級會計師，主要研究方向：企業管理，產業經濟學。
3.彭若帆(1990—)，男，漢族，湖北仙桃人，工學博士研究生，主要研究方向：供應鏈管理。
4.陳玉杰(1970—)，男，漢族，河北定州人，工學博士，高級工程師，主要研究方向：企業內部物流、精益物流。
5.李鵬舉(1980—)，男，漢族，河南商城人，運籌學博士，講師，主要研究方向：物流布局優化。
6.陳德余(1974—)，男，漢族，江西萍鄉人，經濟學博士，副教授,主要研究方向:企業管理。
7.侯祥忠(1987—)，男，漢族，山東滕州人，新聞學博士，主要研究方向:企業文化與管理。
【壓縮機網】摘要：本文針對當前我國制造型企業的內部物流管理存在的問題，以企業內部物流管理理論為指導，著重對企業內部物流組織進行研究探討。通過深入剖析其管理制約因素，指出構建高效快捷物流體系的必要性，提出了優化企業內部物流管控能力的策略，以期幫助企業加快庫存周轉率、縮短交貨期、提高生產柔性、降低物流成本，z*終達到提升企業內部物流管理效率和提高企業整體經濟效益的目的。
引言
長期以來，我國大多數制造型企業重產品生產、輕物流管理，對內部物流環節綜合優化的重要性認識不足，沒有充分發揮物流管理在資源調節中的指揮棒作用，導致企業內部物流存在著諸如對市場需求變化反應慢、訂單交付不及時、物料到達不準時、車間物料調動混亂、零部件配套性差、庫存及生產成本過高、生產效率低下和物料浪費嚴重等現象[1,2]。據中國物流與采購聯合會2012年統計數據分析[3]，在產品的整個生產過程中，物料用于加工與檢驗環節的時間僅占5%，而其余95%的時間則處于儲存、裝卸、輸送和等待加工狀態。尤其需要指出的是，制造成本的20%～40%直接與物流環節的流通時間相關。因此，重構企業內部物流管理部門，優化企業內部物流的管理流程，建立自己的物流管理體系，合理選擇高效率的第三方物流公司，將訂單、生產、包裝、儲存、運輸、裝卸、搬運、配送和信息處理等環節有機結合起來，實現全程高效的計劃、執行和管控，是企業內部物流發展的必然趨勢，也是降低企業物流成本和提高運營效益的z*直接有效的手段[4]。日本企業界認為[5]“只要看物流狀況，就能判斷企業的管理水平”。因此，高效物流已經成為當前企業“z*重要的競爭”之一，被稱為是企業的“第三利潤源泉”、“企業腳下的金礦”。
長安大學張圣忠副院長，在對我國物流理論進行分析研究后指出[6]，我國物流理論的研究存在“重生產，輕物流”，“重物流形式，輕物流內容”，“重物流技術，輕物流經濟”，“重物流現象，輕物流本質”等問題，在物流研究上存在“結構性失衡”等現象，而針對諸如企業在生產過程中的物流，如企業內部運輸、搬運與倉儲等內部物流的研究相對較少。這一現狀導致經營者對“企業內部物流”這項管理短板認識不足、企業物流管理水平提升困難。本文基于這些問題，針對內部物流展開研究，提出了企業內部物流一體化的模式，并從理論和實踐的角度進行分析，強調高效物流體制的重要性，探索了構建高效物流的有效方法。
一、 企業內部物流內涵
企業內部物流(俗稱廠內物流)，是指支持企業生產活動所需要的原材料、在制品、半成品、外協件、產成品、燃料和輔助材料在倉庫與車間之間、車間與車間之間、工序與工序之間各個環節的流轉、移動和儲存(含停滯、等待)，以及與之相關的計劃、組織、實施、控制等管理活動[7]。它貫穿于物料從進廠到成品出廠的整個生產和經營活動過程，包括從來料驗收入庫、物料儲存、物料申領、裝卸搬運、配送、加工、裝配、包裝、成品入庫和到成品出廠以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用，形成了一個內部物料流動線路。通過改善內部物流管理水平、壓縮庫存、減少物流成本與資金占用率、提高生產效率與流通效率、消除搬運浪費和充分利用空間等手段，以實現企業綜合管理水平的提升，從而幫助企業實現效益z*大化[8，9]。
從企業角度來看，內部物流管理的核心是管理供應鏈中物料的流動狀態和停留時間。控制存貨的數量、形態和分布，加快存貨周轉期，使物流、信息流和資金流暢通并形成一個完整的閉環反饋系統，做到物料供給精準化與生產需求同步化。
二、當前制造業企業內部物流存在的問題
由于管理理念的局限性，大多數制造型企業內部物流系統都存在問題，主要體現在以下幾個方面：
(一)認識不充分，物流整體管控水平低下
1.對企業內部物流的作用認識不充分、不到位。具體表現在：(1)我國大多數制造業高層決策者還沒有把物流管理提升到戰略高度，導致工作重心偏重于為生產提供倉儲、配送等服務工作，即由過去的生產單位到倉庫領取物料，轉變為倉庫直接送料到生產工作站或工序的某一點。(2)大部分企業不重視生產計劃與物料控制的準確性，致使物流系統不能合理制定物流計劃。頻繁增加臨時的配送需求，難以經濟合理地安排配送車輛與作業人員，導致經常發生車輛、人力等諸多方面出現或大量閑置、或供給不足等非正常現象。有時企業為了達到擴大銷售的目的，甚至不惜以增加物流成本為代價。(3)過多臨時變更計劃、缺乏計劃性，導致物流系統中采購部為應付頻繁變更，進行超常規采購物料，造成庫存增加，進一步使庫存的物資與生產進度不配套，如此進入惡性循環，z*終導致企業內部流動資金因庫存物資存量過大而減少，甚至直接影響企業的正常運營活動。加之，由于物流計劃的編制缺乏專業人員，整體物流專業化程度偏低。同時，由于現代企業過分強調“零庫存”管理，以及對物流系統重要性的理解不深刻，致使一些企業不重視自身物料需求計劃的合理性。
2.企業物流活動中浪費現象普遍。物料計劃不合理會產生多余庫存、多余的搬運，還有停工待料、送貨過早等待上線、殘次品的出現等現象，對產品不僅起不到增值作用，甚至還會增加企業的生產經營成本。另外，對瓶頸與非瓶頸工序不加以區分，其結果只能是生產出數量上不配套的零部件或產品，增加在制品庫存量。
3.對內部物流缺乏整體管理。物流部門尚未從企業整體物流效率提升的角度對物流運作進行規劃與管理，物流管理條塊分割，計劃、采購、倉儲、生產等物流活動仍分散在不同部門，各自負責一部分物流職能，缺乏有效的相互協同機制。而決策層、管理層、作業層之間存在“橫向脫節、縱向管理控制不力”，對外部變化或異常情況的響應能力不強等問題，根本原因是企業物流系統內部各要素缺乏整體的優化。一個環節的物流管理欠缺，會帶來相應的連鎖反應，不合理的內部物流管理必然帶來浪費的累積。
4.物流成本的主次責任不清，財務核算標準欠缺。由于現行會計制度不完善，內部物流成本無法很好地反映到經營報表中，更造成企業內部物流成本居高不下。比如，內部物流成本核算中缺少統一的核算標準，且物流成本界限模糊，無法分部門進行核算，造成物資、人員、設備設施、空間、時間效率等方面浪費嚴重。物流成本責任主體不清，財務預算監控性差、約束力弱，導致采購成本、庫存成本偏高，z*終表現為企業內部物流成本偏高。
(二)物流布局不合理
1.缺乏系統設計思想。生產的特殊性和設施布局的不合理，使倉庫物料配送與各生產單位距離不匹配，造成企業物流流量大、流向復雜。
2.物流儲運布局不合理。物流布局、流程不清晰造成了物流混亂，物料經常處于交叉、迂回、倒流、跳躍、等待和擁擠狀態;z*初的生產流程設計不合理造成物料流動路徑長、物料停滯時間長、工作效率低，導致生產周期長。由于倉儲區設計不合理，沒有規劃相應的通道和區域，在倉儲的卸貨區，有的甚至形成了暫存區、堆料區;在卸貨區內，堆積的物料停留時間過長，客觀上是對卸貨區空間的占用，進而影響后續卸貨操作，致使其無法正常進行;在暫存區，物料的擺放不規范、雜亂無章、標識不清晰，有的甚至連z*基本的物流通道都未留出，結果在物料入庫時，物料員要花費大量時間尋找和移動，很難實現先入先出，嚴重影響物料進出的效率。
(三)企業內部物流管理信息化程度低
1.企業內部物流信息化應用程度較低，缺乏有效的信息管理系統。目前很多企業信息化程度較低，雖然有些公司應用了企業資源計劃系統(ERP，Enterprise Resource Planning)、倉庫管理系統(WMS，Warehouse Management System)、制造執行系統(MES，Manufacturing Execution System)等信息管理軟件，但往往只是簡單地統計、匯總，沒有將內部物流各環節的單據實現自動流轉。表單、憑證、賬冊、卡片和文件還要靠各環節的人工輸入與核對，這不但影響了企業運營效率，還因人為失誤影響數據的準確性，使企業蒙受損失。
2.成熟的物流技術難以及時推廣應用。受財力、物力、人力、信息等條件限制，先進的電子數據交換系統、射頻識別技術(RFID，Radio Frequency Identification)和條碼技術等數字化的物流管理方法得不到充分應用，管理信息系統的重要作用得不到充分發揮。企業對自己的物流服務也無法進行及時監控、物流追蹤亦不完善，無法實現與供應商和下游客戶的信息共享，更無法實現與社會物流兼容對接，使企業物流與社會物流在信息銜接上脫節。
3.物流部門信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集約化程度低，如對采購的交期信息、供貨質量信息、供貨人信息、供應商的生產波動、物資消耗及供應規律、庫存中各種物資的歷史分布等物流基礎數據不利于歸納整理分析，使得庫存管理者不能及時根據市場變化及生產波動等情況進行庫存量管控，導致庫存增加或庫存不足。
(四)運輸配送體系不完備
1.物流標準執行難。國家雖早已制定了一系列物流標準，但在目前來看，尚未得到嚴格遵守與執行。究其原因是實施規范物流標準化的手段和措施尚未成熟，如設備落后、包裝容器不標準、輔助料架通用性差、庫房利用率低且未能實現立體倉儲等。另外，企業中普遍缺乏統一、規范的物流操作標準。由于物流器具標準不匹配，使得各種物流設備之間的作業缺乏有效銜接，z*終導致物品在運輸、裝卸、倉儲環節中難以實現一體化、全過程的快速有序流動。對企業內部物流這項非連續性的工作，如果沒有規范的操作要求和過程研究，會造成物流過程靠經驗管控、隨意性強，使企業在物流過程管控方面存在明顯的短板。
2.社會物流資源利用不充分。當前，企業物流所需的基礎設施主要依靠自身的投資，對社會上的第三方運輸、倉儲等資源的利用較少。這使得企業不能充分共享第三方物流的專業化優勢，也在一定程度上增加了企業的資金占用量和倉庫的空置成本，影響了物流效益。
(五)物流專業人才不足
1.高層管理人員缺乏對內部物流的重視度，中層管理人員缺乏基礎物流理論和實踐操作經驗。企業沒有及時引進和培養專業的物流人才，這些都是制約企業內部物流系統建設的重要因素。
2.從事物流的人員缺乏內部物流管理經驗，知識結構單一。企業物流領域缺少既懂企業管理、物流管理和物流財務管理，又懂貨物專業知識、信息技術的復合型人才。而這些人才的缺乏，影響到企業內部各部門之間的協同程度，大大降低了運轉效率。
(六)缺乏合理的物流管理績效測評機制
目前，多數制造企業物流管理在績效方面存在目標不清晰、難以量化、實際可操作性差等問題。具體來說：s*先，采集信息過程缺乏足夠的、準確的數據來源，信息獲取的途徑缺失，有可能造成數據失真。其次，目前制造企業內部評價體系的可操作性差，造成物流企業管理績效評價缺乏科學性，評價的精準度很難得到保證，考核標準有待規范等。而缺乏系統合理的績效考評指標體系，對物流管理實施過程很難進行全程監控。
三、提升企業內部物流管控能力的策略
通過上述對企業內部物流存在問題的剖析，結合企業實際情況，本文提出一體化的企業內部物流管理模式，主要內容如下：
(一)強化管理意識，構建管控體系
1.普及物流觀念，樹立全局物流觀。企業需要對內部物流管理的重要性有足夠的認識，并系統了解和學習物流知識，尤其是企業中、高層管理者物流管理意識的提升尤為重要。在“微利”時代，企業要主動轉變觀念，由“企業物流”向“物流企業”轉變，將物流管理提升到企業戰略高度，實現物流管理的系統化、信息化、一體化，使企業上下須形成“向物流要效益”的氛圍。
2.學習借鑒世界先進的物流管理理念。如借鑒日本豐田公司提出的準時化生產(JIT，Just In Time)以及美國麻省理工學院總結的精益生產方式，依據“四適原則”，即將生產所需的原材料適質、適時、適量地送到合適的地點，并盡量減少中間環節，以便企業對在制品、半成品、成品等物料實現定制管理。學習采用看板管理方法，推動“零庫存”的儲存方式，對拉動系統和先進先出的管理思想做深入研究并應用到實踐，從而減少生產線兩側物料的堆放，加速物流的流轉。值得注意的是，企業采用JIT的生產方式時，必須實現生產的流程化與平穩化及來料質量的可控化，以達到高效率的物流。
3.重構物流系統。通過成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統支撐下，整合產前、產中、產后的物流管理職能，對企業內部供應鏈物流實施一體化管理。在精益物流系統中，企業管理者根據“不間斷、不倒流、不迂回、不等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則，來制定創造價值流的行動方案。建立基于整體物流模式計劃控制系統，從銷售、生產、采購到財務，實施整體化計劃管控，打破橫向分散、條塊分割、互為壁壘、重疊建設、內耗嚴重的現狀，實現專業化、規范化的作業流程，實現資源z*佳投入產出比。構建大物流體系與一體化協同物流運作模式，以業務流程為主線將倉儲物流劃分為“收、發、退、撥、調、盤、廢、借”等八大環節，實行專業分工，確保實現倉儲作業的信息流與物流對接，逐步實現“快速、準確、高效”的物流目標，更好地服務于企業的柔性化生產。
4.編制物料配送計劃、細化生產計劃、規范作業程序。對內部物流系統制定針對不同物資的申請計劃、倉儲計劃、到料計劃。s*先是企業各管理部門只需對物流系統的儲備資金總額進行控制并加以考核，讓z*了解物資使用情況的物流人員來控制物資的采購計劃和倉儲計劃，減少不必要的庫存，做到按需采購、按需存儲、按需發料。讓附近的供應商按指令要求分批次送貨，可部分直接送至生產線的工站，減少中間的庫存量;其次做到配送“按作業單貨同行”，建立小件物料1~2小時節拍定時配送方案，大件物料按現場工位定量配送體系。現場物料異常信息及時反饋，執行不合格品、空器具和作業垃圾定時清退的生產現場管理制度。遵循物料和生產人員相對移動距離z*近、裝卸搬運次數z*少、單一直線流動、進出z*方便和生產z*順利的原則。對多分廠使用、多品種、小批量的物資，要利用配裝手段，充分考慮車輛的載重量和容積，提高車輛滿載率、安全性和運送效率，做到輕重搭配、裝卸先后有序、方便沿途卸貨，將回庫物資帶回的方式提高物流車輛的利用率。
<本文未完待續，更多精彩見下期——>
參考文獻
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作者簡介：
1.董 鵬(1980—)，男，漢族，陜西安康人，企業戰略研究員，主管，主要研究方向：企業內部物流、精益物流。
2.鄭 理(1986—)，女，漢族，上海人，經濟學博士研究生，高級會計師，主要研究方向：企業管理，產業經濟學。
3.彭若帆(1990—)，男，漢族，湖北仙桃人，工學博士研究生，主要研究方向：供應鏈管理。
4.陳玉杰(1970—)，男，漢族，河北定州人，工學博士，高級工程師，主要研究方向：企業內部物流、精益物流。
5.李鵬舉(1980—)，男，漢族，河南商城人，運籌學博士，講師，主要研究方向：物流布局優化。
6.陳德余(1974—)，男，漢族，江西萍鄉人，經濟學博士，副教授,主要研究方向:企業管理。
7.侯祥忠(1987—)，男，漢族，山東滕州人，新聞學博士，主要研究方向:企業文化與管理。
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