一、問題及原因
【壓縮機網(wǎng)】1．問題
為冶煉工藝供風用的壓縮機，流量285m3/min，壓力444kPa，轉(zhuǎn)速11250r/min，功率1125kW。該機TE218測點推力軸承采用線支承可傾瓦結(jié)構(gòu)，運行油溫為45℃時，軸承溫度達98℃，接近報警值（100℃）。為保證設(shè)備安全運轉(zhuǎn)，將運行油溫調(diào)整為40℃，推力軸承運行溫度降為93℃。設(shè)備運行半年后，推力軸承溫度開始上升，并超過報警溫度值，設(shè)備自動停車。為正常生產(chǎn)，解除壓縮機的系統(tǒng)聯(lián)鎖，壓縮機推力軸承一直在超過報警溫度值上運行，大修時對壓縮機解體檢修，發(fā)現(xiàn)推力軸承粘燒，并且推力盤表面嚴重劃傷，推力軸承損壞無法使用。檢修研磨推力盤和更換推力軸承和平衡鼓氣封后，設(shè)備能運行，但沒過三個月推力軸承溫度仍超過報警值。
2．推力軸承發(fā)熱原因
推力盤面光潔度不夠；軸承面線速度過高；軸承受力過大大修時發(fā)現(xiàn)推力盤損傷，雖經(jīng)過修復但達不到原設(shè)備上的要求，再者壓縮機試車時推力軸承溫度就一直很高，而當時的推力盤面并無損傷。因此，軸承過熱主要原因，應(yīng)是軸承受力過大所致。
根據(jù)對壓縮機結(jié)構(gòu)的研究發(fā)現(xiàn)，壓縮機轉(zhuǎn)子是由四個葉輪和平衡串聯(lián)在主軸上，并在機殼上有一個平衡轂氣室，TE218測點的推力軸承在軸承盒末端，而和它緊鄰的在同一軸承盒內(nèi)的TE201測點的推力軸承為81℃，說明平衡轂平衡力小于四個葉輪產(chǎn)生軸向力，這有可能是平衡轂上的氣封間隙大漏氣而造成平衡轂前后壓差減小，降低了平衡力。更換氣封后，TE218測點溫度不再土升，保持在98~99℃，和試車時一樣，但仍然接近100℃的報警值，說明軸承受力偏大。
3．回油結(jié)構(gòu)不合理
檢查供油、回油結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)潤滑油從軸承座的兩側(cè)進入，靠推力盤旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力沿瓦塊表面甩向外圓，給推力軸承和推力盤提供潤滑和冷卻。但推力軸承和推力盤處的軸承座并無排放點，大量潤滑油又沿軸從內(nèi)向外排出，在推力軸承和推力盤處的潤滑油形成內(nèi)循環(huán)死區(qū)，其間推力軸承和推力盤所產(chǎn)生的熱量無法全部帶走，因此產(chǎn)生熱積累形成積炭，粘浮在推力軸承和推力盤上，使推力軸承溫度升高。
二、故障處理方法
1．增大平衡力減小軸承受力
要增大平衡力最直接的方法是加大平衡轂的直徑，但改造難度非常大，成本也高。經(jīng)研究，把平衡轂后氣室壓力降低成負壓，使平衡轂前后壓差增大來提高平衡力。在平衡轂后氣室蝸殼處鉆眼用內(nèi)徑65mm管道連通至壓縮機一級進氣日，使平衡氣室與一級進氣口相通形成負壓，相應(yīng)地增加平衡轂前后壓差，增大了平衡力，推力軸承受力減小經(jīng)測試，在運行油溫45℃時，TE218測點推力軸承溫度在93℃，TE201測點推力軸承溫度為81℃。
2．利用電機磁力線不重合來減少軸承受力
雖然平衡管解決了部分平衡力，但要達到完個平衡，還需增加真空系統(tǒng)，這要在壓縮機上增加設(shè)備，不便于操作。在壓縮機機組找正時，有意地把聯(lián)軸器軸向長度尺寸調(diào)整到允許的最大尺寸，壓縮機與增速機間聯(lián)軸器軸向間隙尺寸調(diào)整到上限值1.7mm，把電機的磁力中心線與轉(zhuǎn)子中心線位置偏離4mm，使電機運行時磁力與軸承受力方向相反，并通過彈性膜片聯(lián)軸器傳遞，減少了軸承受力。找正后試運行，TE218測點軸承溫度降低為90℃，TE201測點推力軸承溫度為83℃，軸承受力基本達到平衡。
但長期運行后，兩推力軸承溫度都有不同程度升高，TE218處為93℃，TE201處為84℃。大修拆檢壓縮機推力軸承，發(fā)現(xiàn)軸承瓦塊發(fā)黑，推力盤和軸承座中部有發(fā)黃、發(fā)黑的積炭現(xiàn)象，需進一步分析。
3．改進回油結(jié)構(gòu)
在軸承座中部兩側(cè)鉆兩孔，且在靠近兩孔處的軸承壓蓋上對外分別開兩個半圓槽，以增加排放點，使死區(qū)的潤滑油從軸承座中部的兩個側(cè)孔，通過軸承壓蓋上兩半圓排油槽排放和循環(huán)，提高軸承和推力盤冷卻效果。
經(jīng)運行，在正常運行油溫45℃時，TE218測點推力軸承溫度在86℃，TE201測點推力軸承溫度80℃，不再有升高現(xiàn)象，同時積炭現(xiàn)象減少。
三、注意事項
改變回油結(jié)構(gòu)后，由于推力軸承處供、回油系統(tǒng)阻力變小，供油量增加，使其他軸承供油量減小，溫度升高因此，必須重新調(diào)整各分配點的油壓，特別是適當調(diào)整推力軸承的供油量。把推力軸承分配點的油爪由280kPa調(diào)整為250kPa，保證其他軸承分配點的油壓在設(shè)計值上，最終使TE218測點推力軸承的溫度穩(wěn)定在87℃。經(jīng)過兩年運行，TE218測點推力軸承的溫度穩(wěn)定，壓縮機組安全運行。
來源：德國FAG軸承
【壓縮機網(wǎng)】1．問題
為冶煉工藝供風用的壓縮機，流量285m3/min，壓力444kPa，轉(zhuǎn)速11250r/min，功率1125kW。該機TE218測點推力軸承采用線支承可傾瓦結(jié)構(gòu)，運行油溫為45℃時，軸承溫度達98℃，接近報警值（100℃）。為保證設(shè)備安全運轉(zhuǎn)，將運行油溫調(diào)整為40℃，推力軸承運行溫度降為93℃。設(shè)備運行半年后，推力軸承溫度開始上升，并超過報警溫度值，設(shè)備自動停車。為正常生產(chǎn)，解除壓縮機的系統(tǒng)聯(lián)鎖，壓縮機推力軸承一直在超過報警溫度值上運行，大修時對壓縮機解體檢修，發(fā)現(xiàn)推力軸承粘燒，并且推力盤表面嚴重劃傷，推力軸承損壞無法使用。檢修研磨推力盤和更換推力軸承和平衡鼓氣封后，設(shè)備能運行，但沒過三個月推力軸承溫度仍超過報警值。
2．推力軸承發(fā)熱原因
推力盤面光潔度不夠；軸承面線速度過高；軸承受力過大大修時發(fā)現(xiàn)推力盤損傷，雖經(jīng)過修復但達不到原設(shè)備上的要求，再者壓縮機試車時推力軸承溫度就一直很高，而當時的推力盤面并無損傷。因此，軸承過熱主要原因，應(yīng)是軸承受力過大所致。
根據(jù)對壓縮機結(jié)構(gòu)的研究發(fā)現(xiàn)，壓縮機轉(zhuǎn)子是由四個葉輪和平衡串聯(lián)在主軸上，并在機殼上有一個平衡轂氣室，TE218測點的推力軸承在軸承盒末端，而和它緊鄰的在同一軸承盒內(nèi)的TE201測點的推力軸承為81℃，說明平衡轂平衡力小于四個葉輪產(chǎn)生軸向力，這有可能是平衡轂上的氣封間隙大漏氣而造成平衡轂前后壓差減小，降低了平衡力。更換氣封后，TE218測點溫度不再土升，保持在98~99℃，和試車時一樣，但仍然接近100℃的報警值，說明軸承受力偏大。
3．回油結(jié)構(gòu)不合理
檢查供油、回油結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)潤滑油從軸承座的兩側(cè)進入，靠推力盤旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力沿瓦塊表面甩向外圓，給推力軸承和推力盤提供潤滑和冷卻。但推力軸承和推力盤處的軸承座并無排放點，大量潤滑油又沿軸從內(nèi)向外排出，在推力軸承和推力盤處的潤滑油形成內(nèi)循環(huán)死區(qū)，其間推力軸承和推力盤所產(chǎn)生的熱量無法全部帶走，因此產(chǎn)生熱積累形成積炭，粘浮在推力軸承和推力盤上，使推力軸承溫度升高。
二、故障處理方法
1．增大平衡力減小軸承受力
要增大平衡力最直接的方法是加大平衡轂的直徑，但改造難度非常大，成本也高。經(jīng)研究，把平衡轂后氣室壓力降低成負壓，使平衡轂前后壓差增大來提高平衡力。在平衡轂后氣室蝸殼處鉆眼用內(nèi)徑65mm管道連通至壓縮機一級進氣日，使平衡氣室與一級進氣口相通形成負壓，相應(yīng)地增加平衡轂前后壓差，增大了平衡力，推力軸承受力減小經(jīng)測試，在運行油溫45℃時，TE218測點推力軸承溫度在93℃，TE201測點推力軸承溫度為81℃。
2．利用電機磁力線不重合來減少軸承受力
雖然平衡管解決了部分平衡力，但要達到完個平衡，還需增加真空系統(tǒng)，這要在壓縮機上增加設(shè)備，不便于操作。在壓縮機機組找正時，有意地把聯(lián)軸器軸向長度尺寸調(diào)整到允許的最大尺寸，壓縮機與增速機間聯(lián)軸器軸向間隙尺寸調(diào)整到上限值1.7mm，把電機的磁力中心線與轉(zhuǎn)子中心線位置偏離4mm，使電機運行時磁力與軸承受力方向相反，并通過彈性膜片聯(lián)軸器傳遞，減少了軸承受力。找正后試運行，TE218測點軸承溫度降低為90℃，TE201測點推力軸承溫度為83℃，軸承受力基本達到平衡。
但長期運行后，兩推力軸承溫度都有不同程度升高，TE218處為93℃，TE201處為84℃。大修拆檢壓縮機推力軸承，發(fā)現(xiàn)軸承瓦塊發(fā)黑，推力盤和軸承座中部有發(fā)黃、發(fā)黑的積炭現(xiàn)象，需進一步分析。
3．改進回油結(jié)構(gòu)
在軸承座中部兩側(cè)鉆兩孔，且在靠近兩孔處的軸承壓蓋上對外分別開兩個半圓槽，以增加排放點，使死區(qū)的潤滑油從軸承座中部的兩個側(cè)孔，通過軸承壓蓋上兩半圓排油槽排放和循環(huán)，提高軸承和推力盤冷卻效果。
經(jīng)運行，在正常運行油溫45℃時，TE218測點推力軸承溫度在86℃，TE201測點推力軸承溫度80℃，不再有升高現(xiàn)象，同時積炭現(xiàn)象減少。
三、注意事項
改變回油結(jié)構(gòu)后，由于推力軸承處供、回油系統(tǒng)阻力變小，供油量增加，使其他軸承供油量減小，溫度升高因此，必須重新調(diào)整各分配點的油壓，特別是適當調(diào)整推力軸承的供油量。把推力軸承分配點的油爪由280kPa調(diào)整為250kPa，保證其他軸承分配點的油壓在設(shè)計值上，最終使TE218測點推力軸承的溫度穩(wěn)定在87℃。經(jīng)過兩年運行，TE218測點推力軸承的溫度穩(wěn)定，壓縮機組安全運行。
來源：德國FAG軸承
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