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基于空調(diào)壓縮機(jī)支架改進(jìn)的燃料電池轎車降噪。


基于空調(diào)壓縮機(jī)支架改進(jìn)的燃料電池轎車降噪

何呂昌, 左曙光, 申秀敏, 張敬芬

(同濟(jì)大學(xué)薪能源汽車工程中心上海,201804) (上海漢高股份有限公司上海,201324)

摘要研究了空調(diào)壓縮機(jī)獨(dú)立運(yùn)行工況下燃料電池轎車的聲振特性,并對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)支架進(jìn)行模態(tài)計(jì)算。分析表明,支架因在壓縮機(jī)振動(dòng)的工作頻率附近存在低階固有頻率發(fā)生共振,進(jìn)而造成車身板件振動(dòng)并向車內(nèi)輻射噪聲,是空壓機(jī)向車內(nèi)傳遞噪聲的主要途徑。使用增強(qiáng)材料提高了壓縮機(jī)支架的整體剛度,有效避免了支架的共振,降低了車內(nèi)噪聲2 dB以上,改善了車內(nèi)外聲品質(zhì)。

關(guān)鍵詞振動(dòng)與波燃料電池轎車低噪聲空壓機(jī)支架增強(qiáng)材料

引言

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車不同,驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、燃料電池空氣輔助系統(tǒng)、燃料電池氫氣輔助系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是燃料電池車內(nèi)外噪聲的主要來源。近年來,燃料電池車的噪聲及聲品質(zhì)狀況已經(jīng)有了較大改善[1.9]。但是,大多數(shù)研究是在燃料電池轎車怠速并且是空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行的。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行時(shí),仍可以明顯地感覺到低頻嗡鳴聲,車內(nèi)聲品質(zhì)較差。通過測試分析得知:當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí),車內(nèi)噪聲的低頻成分明顯增加,因此有必要以提高乘坐舒適性為目標(biāo)對(duì)燃料電池轎車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的車內(nèi)噪聲特性進(jìn)行研究。

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