【壓縮機網(wǎng)】最近一段時間，殼牌、美孚、雪佛龍、統(tǒng)一、長城等十幾家機油企業(yè)，紛紛發(fā)布了漲價公告。

　　這是繼今年1-2月、3-4月之后，又一次大規(guī)模的機油漲價潮。

　　最近公布的機油漲價公告

　　“又要漲價，又供不上貨，我們很難接受。”“賣一噸虧一頓，真的做不下去了。”“今年機油生意比想象中難多了。”機油經(jīng)銷商們一片哀嚎。

　　朋友圈里面，也有行業(yè)人士直接用心碎的表情來代替自己的觀點。

　　朋友圈截圖

　　機油經(jīng)銷商大吐苦水，廠商也有苦衷。

　　江蘇某地方機油公司向客戶坦言：“合同銷售價格是去年約定的，4月份基礎(chǔ)油一噸已經(jīng)漲了3000多元，現(xiàn)在賣一噸就虧好幾千；原本想6月份可以緩一緩，但一打聽還要漲2000多；我們也想保供，但實在虧不起啊，要么同意漲價，不然真的做不下去了。”

　　2022年上半年的末尾，新一輪的漲價潮已經(jīng)洶涌而至，很可能一直延續(xù)到下半年。

　　幾十家機油、輪胎企業(yè)紛紛宣布漲價

　　從官方渠道以及朋友圈的消息，汽車服務(wù)世界統(tǒng)計，最近一段時間有十幾家機油企業(yè)宣布了漲價信息。

　　這里面，既有殼牌、美孚、雪佛龍這樣的國際品牌，也有統(tǒng)一、昆侖這樣的國內(nèi)品牌。

　　在漲價時間上，大部分集中在6月中旬到下旬，也有企業(yè)宣布從7月開始漲價。

　　在漲價幅度上，最高的幅度在15%，大部分集中在10%左右。

　　截取了幾家潤滑油企業(yè)的公告:

　　6月21日，美孚發(fā)布公告：決定從7月11日起，對美孚品牌潤滑油及潤滑脂產(chǎn)品線的價格進行調(diào)整，預(yù)計平均漲幅8%-10%。

　　6月17日，GS潤滑油發(fā)布公告：決定從7月1日起，對潤滑油產(chǎn)品進行漲價，漲幅在3%-10%；

　　6月17日，龍蟠發(fā)布公告：從6月26日起，調(diào)整部分潤滑油產(chǎn)品的總經(jīng)銷商價，具體方案待公布；

　　6月17日，馬石油發(fā)布公告：7月1日開始，對部分乘用車系列潤滑油產(chǎn)品進行價格調(diào)整，預(yù)估上調(diào)3%-6%；

　　6月15日，殼牌發(fā)布公告：從7月16日起，調(diào)整部分潤滑油產(chǎn)品價格，預(yù)計漲幅5%-8%；

　　6月10日，昆侖潤滑油發(fā)布公告：從6月15日起，全線調(diào)整潤滑產(chǎn)品價格，漲幅10%-15%；

　　6月7日，SK潤滑油發(fā)布公告：決定從6月20日起，對潤滑油產(chǎn)品的價格進行上調(diào)，預(yù)計平均漲價幅度不超過10%；

　　6月6日，潤英聯(lián)發(fā)布公告：自6月27日起，將潤滑油添加劑產(chǎn)品價格最高上調(diào)12%；

　　6月1日，雪佛龍發(fā)布公告：從7月1日開始，對潤滑油等產(chǎn)品價格進行適當調(diào)整；

　　6月1日，康普頓：發(fā)布公告，從6月24日起，對潤滑油系列產(chǎn)品進行相應(yīng)的價格調(diào)整，幅度為5%-10%；

　　5月30日，統(tǒng)一潤滑油發(fā)布公告，自6月15日起，對所有產(chǎn)品價格進行上調(diào)，幅度1%-10%；

　　5月18日，長城潤滑油發(fā)布公告：從5月20日開始，再次上調(diào)液壓油、工業(yè)齒輪油、發(fā)動機油等產(chǎn)品價格，幅度5%-10%。

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　　除了機油遭遇新一波的漲價潮，輪胎在6月也迎來了集中式的漲價。

　　米其林率先發(fā)布漲價通知單，宣布自6月1日起，對米其林品牌公路運輸卡客車輪胎及輕卡輪胎進行價格調(diào)整，每條輪胎漲價6%-8%。國內(nèi)部分輪胎企業(yè)也紛紛發(fā)出漲價函，漲價幅度在1%-5%。

　　值得注意的，錦湖輪胎在6月18日發(fā)布公告，決定自7月1日起，對PCR/LTR產(chǎn)品進行價格調(diào)整。由此可以看出，輪胎領(lǐng)域的漲價潮也已經(jīng)蔓延到下半年。

　　6-7月機油、輪胎漲價信息匯總

　　從年初漲到年中

　　事實上，這次機油、輪胎漲價潮，已經(jīng)是今年的第三波。

　　早在今年1月，就有幾十家機油、輪胎企業(yè)宣布漲價，漲價時間集中在1月和2月。

　　那個時間段，一線大品牌潤滑油潤滑脂廠商漲價幅度超過20%；而統(tǒng)一和長城等影響力大的國內(nèi)品牌，在2月就宣布會進行3輪漲價動作，一次漲價幅度不大，但次數(shù)會比較多。

　　在輪胎領(lǐng)域，早在1月，米其林、固特異、普利司通等輪胎巨頭在內(nèi)的十幾家輪胎品牌，在國內(nèi)進行了多次漲價；而其他的輪胎企業(yè)，大部分的漲價日期集中在2月初，最高漲幅12%。

　　這可以算作是今年的第一波漲價潮。

　　到了3月底4月初，也就是一二季度的交接段，機油、輪胎迎來了第二波漲價潮。

　　以殼牌為例，殼牌在3月底4月初連續(xù)進行了兩次價格調(diào)整，第一次是3月20起，漲價幅度8%-10%；第二次自4月15日起，再次調(diào)整全線潤滑油產(chǎn)品的銷售價格，漲幅8%-15%。

　　此外，4月漲價的潤滑油企業(yè)還包括昆侖、統(tǒng)一、嘉實多、凱升、道英達、路博潤等，漲幅最高有20%，最低也有5%。

　　而路博潤、潤英聯(lián)、雅富頓、雪佛龍奧倫耐、瑞豐新材等主要的添加劑公司，也先后發(fā)出了漲價函。

　　在一個潤滑油經(jīng)銷商微信群里面，出現(xiàn)了一句苦中作樂的段子，“今天的最低價就是昨天的最高價”，表現(xiàn)出了從業(yè)人員的無可奈何。

　　那個時候，行業(yè)里面有兩種聲音，一種認為機油漲價會在年中出現(xiàn)拐點，另一種認為拐點會在2022年下半年出現(xiàn)。

　　從當下的現(xiàn)實來看，顯然，年中拐點遠遠還未出現(xiàn)，第三波漲價潮已經(jīng)不可避免。

　　有專業(yè)人士表示，經(jīng)歷了今年幾波集體漲價后，殼牌、長城、嘉實多、昆侖、道達爾等潤滑油品牌，保守估計單品累計漲幅高達10%-20%。

　　更值得注意的是，以前的機油漲價往往由中間渠道消化，不容易傳導(dǎo)到市場終端，但是最近的第三波漲價與以往不一樣。

　　最明顯的就是汽油價格。

　　6月14日，2022年度第11次油價調(diào)整來臨，全國多地95號汽油價格正式進入“10元時代”，創(chuàng)下歷史新高。

　　在原油、添加劑等上游原材料集體漲價的情況下，甚至連車主都感受到了多米諾骨牌帶來的傳導(dǎo)效應(yīng)。

　　漲價潮將延續(xù)到年底？

　　有行業(yè)人士認為，廠商漲價主要存在兩種原因，一種是主動漲價，通過價格調(diào)整的形式在營銷層面做文章，另外一種是被動漲價，也就是不可不為。

　　如果回顧今年的幾波漲價潮，深究更深層次的原因，恐怕第二種是更合理的解釋。

　　· 原油價格持續(xù)處于高位。

　　今年上半年有幾大黑天鵝事件，包括疫情反復(fù)、俄烏戰(zhàn)爭、美聯(lián)儲加息等。

　　以美聯(lián)儲加息為例。資料顯示，美聯(lián)儲加息與原油價格上漲成正相關(guān)，美聯(lián)儲每一次加息半年以后，原油價格平均漲幅16%；另外，目前俄烏戰(zhàn)爭還處于僵持階段，使得原油價格看不到下滑的勢頭。

　　潤滑油是由基礎(chǔ)油和添加劑制作而成，基礎(chǔ)油占比90%以上，而基礎(chǔ)油是從原油中提煉出來的。

　　由此就不難理解，為什么潤滑油價值漲個不停。

　　· 包裝原材料、物流運輸成本上漲。

　　除了原油價格上漲，今年包裝原材料、物流運輸?shù)瘸杀疽苍谏蠞q。

　　一是包裝原材料，塑料是核心的包裝材料之一，而生產(chǎn)塑料制品的主要原料聚乙烯是石油衍生物，由于近期原油價格上漲，原料價格漲幅已達近90%，塑料桶裝價格大幅上漲。

　　二是物流運輸成本，這方面主要受疫情影響，包括運輸、倉儲、配送等成本都是有增無減。這也是為什么有經(jīng)銷商抱怨“一邊漲價，一邊拿不到貨”的主要原因。

　　如果觀察這兩個主要原因，會發(fā)現(xiàn)無論是原油價格，還是包裝材料，抑或物流運輸成本，在短時間內(nèi)都難以得到緩解，潤滑油企業(yè)一時間無法左右這些因素，導(dǎo)致漲價不可避免。

　　在這樣的情況下，有行業(yè)人士認為，漲價潮很可能延續(xù)到今年年底。

　　除了面對漲價潮，終端車主的消費信心下滑或許另外一重打擊。

　　在原油價格不斷上漲的同時，汽油價格也在不斷打破歷史最高記錄，導(dǎo)致的結(jié)果是，車主行駛里程持續(xù)下降。

　　F6大數(shù)據(jù)研究院的數(shù)據(jù)顯示，5月修理廠的進廠臺次同比下滑19.3%，保養(yǎng)項目同比下滑10.4%，機油銷量同比下滑20.3%。

　　這三個數(shù)據(jù)，前面一個反映的是車主的進店頻次，后面兩個反映的是機油使用量。綜合這幾個數(shù)據(jù)，毫無疑問，過去幾個月潤滑油銷量也呈現(xiàn)出大幅下滑的情況。

　　一方面是拿貨價格提高，另一方面是出貨量下降。針對這種情況，有行業(yè)人士表示：“對渠道來說，若沒有充足的備貨準備，漲價潮帶來購買成本提高的壓力，增加了運營成本，收入減少，還要面臨機油賣不動的風(fēng)險。”

　　如果真如行業(yè)預(yù)測的那樣，漲價潮持續(xù)到年底，那么對于品牌和體量較小的廠家，以及備貨不充分的渠道商來說，可能是最難的。

　　至于終端修理廠，雖然漲價潮不大可能直接以價格壓力的形式傳導(dǎo)下來，但整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本上漲，也許會以其他形式分攤到維修終端，修理廠可能要為此提前做好準備。