【壓縮機網】日前有消息稱，中海船舶取消配股交易使得股價下跌或將抵銷早前公布與江聯重工拓展液化天然氣(LNG)運載船的利好因素。這一現象一方面可以避免攤薄效應，但是這樣就缺少一筆資金發展。但是國家對于LNG船舶政策補貼，中海船舶只要獲得好項目即可脫除困境。

 

　　配股告吹焉知非福

 

　　聞說今次配股的認購人之一包括資深投資者鄭建明，其持有的順風光電(01165)半年來股價重挫，中海船舶配股若落入其手，對股價可能并非好事，所以這次事件可謂“塞翁失馬、焉知非福”。

 

　　至于集團10月27日與江聯重工訂立的戰略合作框架協議，主要是在江西發展LNG運載船。根據協議，江聯重工可向集團租賃造船設施及廠房，以供江聯重工生產LNG單容儲罐及大型非標準儲罐所用。

 

　　此外，雙方共同發展LNG運載船、加注站和改造LNG雙燃料船。視乎LNG運載船及大型儲罐市場的發展狀況，加強戰略伙伴關系，更可共同發展港口及裝配廠。

 

　　除建造技術外，液化氣罐的技術亦相當重要，是許多造船廠無法涉足行業的一個門檻。江聯重工由原國家機械工業部和化學工業部重點骨干企業江西鍋爐廠和江西化工石油機械廠聯合組建的大型國企，其前身是江西江聯能源環保股份有限公司，是目前國內同時具有設計製造安裝A級鍋爐和三類壓力容器，以及具有進出口企業資質的大型綜合性企業。

 

　　江聯重工具備壓力容器及儲罐的開發及生產的能力，而中海船舶則有造船的技術，更是國家工信部9月公布s*批《船舶行業規范條件》合資格企業之一，雙方合作可優勢互補。

 

　　國家補貼提倡改燃

 

　　今年4月，財政部、交通運輸部聯合發布《內河船型標準化補貼資金管理辦法》，指明具備內河水路運輸經營資質的船東，新建LNG動力船能滿足一定船舶建造要求且噸位不低于400總噸即可申請補貼，于2015年3月前完工的船舶補貼更可佔新建差價成本的80%，對中海船舶未來發展甚為有利。加上集團已在深圳成立為船舶租賃服務的金融公司，亦在舟山成立合資公司大搞海洋事業，多條腿走路之下，足令集團脫困。