【壓縮機(jī)網(wǎng)】關(guān)于噴涂
基本噴涂方式：空氣噴涂、無空氣噴涂、靜電噴涂
空氣噴涂是靠壓縮空氣氣流使涂料出口產(chǎn)生負(fù)壓涂料自動(dòng)流出，在壓縮空氣氣流的沖擊混合下被充分霧化漆霧在氣流推動(dòng)下射向工作表面而沉積的涂漆方法。
空氣噴涂的特點(diǎn)
優(yōu)勢(shì)
涂裝效率高, 每小時(shí)可噴涂150～200㎡涂膜厚度均勻、光滑平整、外觀裝飾性好、適應(yīng)性強(qiáng) 對(duì)各種涂料和各種材質(zhì)、形狀的工件都適合。
劣勢(shì)
稀釋劑用量大, 作業(yè)時(shí)溶劑大量揮發(fā), 易造成空氣污染, 作業(yè)環(huán)境惡劣, 易引起燃、爆等事故，作業(yè)點(diǎn)必須有良好的通風(fēng)設(shè)施。涂料利用率低, 一般只有50%～60%, 小件只有15%~30%,飛散的漆霧進(jìn)一步造成作業(yè)環(huán)境的惡化, 大量生產(chǎn)時(shí)應(yīng)在噴漆室內(nèi)進(jìn)行。
空氣噴涂在汽車上的應(yīng)用
汽車噴涂的目的作用：防銹、裝飾、防漏雨、隔音，減少噪音不舒適性。
涂裝工序表現(xiàn)形式:
防銹： ①鍍鋅 ②前處理磷化皮膜 ③陰極電泳 。
裝飾：①豐富多彩的顏色及面漆的鮮艷 ②黑框不雙色造型 ③毛刺及鈑金搭接補(bǔ)膠 。
防漏雨：①鈑金接縫,雨槽補(bǔ)膠 ②鈑金搭接補(bǔ)膠。
隔音,減少噪音不舒適性: ①車內(nèi)底板鋪設(shè)防音片 ②輪弧及底盤噴防音漆 ③中涂隔音不緩沖效果。
壓縮空氣在汽車噴涂作業(yè)中的用途
在油漆噴涂中輸送油漆材料
為噴涂打磨提供安全高效的驅(qū)動(dòng)力
使油漆材料霧化
噴涂的空氣品質(zhì)要求
由普通噴油空氣壓縮機(jī)排出的空氣不能直接被氣動(dòng)裝置所使用。空氣壓縮機(jī)從大氣中吸入含有水分和灰塵的空氣，經(jīng)壓縮后空氣的溫度提高到約140℃~170℃，此時(shí)空氣壓縮機(jī)里的潤(rùn)滑油也部分變成氣態(tài)。這樣，空氣壓縮機(jī)排出的壓縮空氣就是含有油分、水分及灰塵的高溫氣體。
為確保涂裝質(zhì)量，汽車涂裝行業(yè)要求壓縮空氣的壓力露點(diǎn)不高于-40℃，含塵顆粒小于0.5-1μm, 含油量不高于0.01mg/m3。
工業(yè)用壓縮空氣的質(zhì)量分級(jí)
關(guān)于空壓機(jī)
壓縮機(jī)可以說是整個(gè)噴漆工作的心臟部分，因?yàn)閲娡克璧膲嚎s空氣都是由它提供的。因此，選擇合適的壓縮機(jī)對(duì)于噴涂行業(yè)是十分重要。
以上所示為一條涂裝線的必須設(shè)備，總氣量2.3-2.7m3/min。
空氣要求
排氣壓力：涂裝所用施工壓力一般在4-6bar之間。
氣量：V=Vs+Vx+Vy
Vs為設(shè)備總需求量
Vx為正常損耗量（33.33%*Vs)
Vy為擴(kuò)展余量（30%*Vs)
計(jì)算：V=1.67* VS=1.67*2.7=4.5m3/min
功率：30-55KW
汽車噴涂的發(fā)展趨勢(shì)
一體化噴涂
車身的外飾件及部分覆蓋件使用高分子材料，由于傳統(tǒng)的塑料涂裝和金屬涂裝差異很大，一般不在同條線上進(jìn)行，因此零件的面漆經(jīng)常出現(xiàn)色差，多種控制色差的方法都不能徹底解決。
歐美一些汽車公司在某些車型上應(yīng)用高性能塑料，可將塑料件直接裝在白車身上，同金屬車身一起涂裝。
另有一種技術(shù)路線，開發(fā)可低溫（80～90℃）固化的高性能中涂和面漆，不但可以達(dá)到上目的，同時(shí)可以取消保險(xiǎn)杠涂裝線，降低烘干能耗，減少CO2排放。這條路線在日本處于探索試驗(yàn)階段。
環(huán)保型噴涂
隨著環(huán)保呼聲的日漸增高，傳統(tǒng)的溶劑型涂裝材料將逐漸被淘汰。涂料產(chǎn)品開發(fā)在提高性能的同時(shí)將更注重環(huán)保性。以下三種材料將成為現(xiàn)代環(huán)保型涂料的主流。
水性涂料由于以水代替溶劑，使VOC排放量降低。
粉末涂料無溶劑排放，回收利用方便。
高固體分涂料可以直接利用現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行施工，溶劑排放量大大降低。
歐洲國(guó)家水性涂料和粉末涂料的應(yīng)用已較為廣泛，在國(guó)內(nèi)也為使用水性涂料做好了準(zhǔn)備。
來源：英格索蘭螺桿空氣壓縮機(jī)
基本噴涂方式：空氣噴涂、無空氣噴涂、靜電噴涂
空氣噴涂是靠壓縮空氣氣流使涂料出口產(chǎn)生負(fù)壓涂料自動(dòng)流出，在壓縮空氣氣流的沖擊混合下被充分霧化漆霧在氣流推動(dòng)下射向工作表面而沉積的涂漆方法。
空氣噴涂的特點(diǎn)
優(yōu)勢(shì)
涂裝效率高, 每小時(shí)可噴涂150～200㎡涂膜厚度均勻、光滑平整、外觀裝飾性好、適應(yīng)性強(qiáng) 對(duì)各種涂料和各種材質(zhì)、形狀的工件都適合。
劣勢(shì)
稀釋劑用量大, 作業(yè)時(shí)溶劑大量揮發(fā), 易造成空氣污染, 作業(yè)環(huán)境惡劣, 易引起燃、爆等事故，作業(yè)點(diǎn)必須有良好的通風(fēng)設(shè)施。涂料利用率低, 一般只有50%～60%, 小件只有15%~30%,飛散的漆霧進(jìn)一步造成作業(yè)環(huán)境的惡化, 大量生產(chǎn)時(shí)應(yīng)在噴漆室內(nèi)進(jìn)行。
空氣噴涂在汽車上的應(yīng)用
汽車噴涂的目的作用：防銹、裝飾、防漏雨、隔音，減少噪音不舒適性。
涂裝工序表現(xiàn)形式:
防銹： ①鍍鋅 ②前處理磷化皮膜 ③陰極電泳 。
裝飾：①豐富多彩的顏色及面漆的鮮艷 ②黑框不雙色造型 ③毛刺及鈑金搭接補(bǔ)膠 。
防漏雨：①鈑金接縫,雨槽補(bǔ)膠 ②鈑金搭接補(bǔ)膠。
隔音,減少噪音不舒適性: ①車內(nèi)底板鋪設(shè)防音片 ②輪弧及底盤噴防音漆 ③中涂隔音不緩沖效果。
壓縮空氣在汽車噴涂作業(yè)中的用途
在油漆噴涂中輸送油漆材料
為噴涂打磨提供安全高效的驅(qū)動(dòng)力
使油漆材料霧化
噴涂的空氣品質(zhì)要求
由普通噴油空氣壓縮機(jī)排出的空氣不能直接被氣動(dòng)裝置所使用。空氣壓縮機(jī)從大氣中吸入含有水分和灰塵的空氣，經(jīng)壓縮后空氣的溫度提高到約140℃~170℃，此時(shí)空氣壓縮機(jī)里的潤(rùn)滑油也部分變成氣態(tài)。這樣，空氣壓縮機(jī)排出的壓縮空氣就是含有油分、水分及灰塵的高溫氣體。
為確保涂裝質(zhì)量，汽車涂裝行業(yè)要求壓縮空氣的壓力露點(diǎn)不高于-40℃，含塵顆粒小于0.5-1μm, 含油量不高于0.01mg/m3。
工業(yè)用壓縮空氣的質(zhì)量分級(jí)
關(guān)于空壓機(jī)
壓縮機(jī)可以說是整個(gè)噴漆工作的心臟部分，因?yàn)閲娡克璧膲嚎s空氣都是由它提供的。因此，選擇合適的壓縮機(jī)對(duì)于噴涂行業(yè)是十分重要。
以上所示為一條涂裝線的必須設(shè)備，總氣量2.3-2.7m3/min。
空氣要求
排氣壓力：涂裝所用施工壓力一般在4-6bar之間。
氣量：V=Vs+Vx+Vy
Vs為設(shè)備總需求量
Vx為正常損耗量（33.33%*Vs)
Vy為擴(kuò)展余量（30%*Vs)
計(jì)算：V=1.67* VS=1.67*2.7=4.5m3/min
功率：30-55KW
汽車噴涂的發(fā)展趨勢(shì)
一體化噴涂
車身的外飾件及部分覆蓋件使用高分子材料，由于傳統(tǒng)的塑料涂裝和金屬涂裝差異很大，一般不在同條線上進(jìn)行，因此零件的面漆經(jīng)常出現(xiàn)色差，多種控制色差的方法都不能徹底解決。
歐美一些汽車公司在某些車型上應(yīng)用高性能塑料，可將塑料件直接裝在白車身上，同金屬車身一起涂裝。
另有一種技術(shù)路線，開發(fā)可低溫（80～90℃）固化的高性能中涂和面漆，不但可以達(dá)到上目的，同時(shí)可以取消保險(xiǎn)杠涂裝線，降低烘干能耗，減少CO2排放。這條路線在日本處于探索試驗(yàn)階段。
環(huán)保型噴涂
隨著環(huán)保呼聲的日漸增高，傳統(tǒng)的溶劑型涂裝材料將逐漸被淘汰。涂料產(chǎn)品開發(fā)在提高性能的同時(shí)將更注重環(huán)保性。以下三種材料將成為現(xiàn)代環(huán)保型涂料的主流。
水性涂料由于以水代替溶劑，使VOC排放量降低。
粉末涂料無溶劑排放，回收利用方便。
高固體分涂料可以直接利用現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行施工，溶劑排放量大大降低。
歐洲國(guó)家水性涂料和粉末涂料的應(yīng)用已較為廣泛，在國(guó)內(nèi)也為使用水性涂料做好了準(zhǔn)備。
來源：英格索蘭螺桿空氣壓縮機(jī)
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