【壓縮機(jī)網(wǎng)】“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃《現(xiàn)代軌道交通重點(diǎn)專項》專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民表示，時速600公里高速磁懸浮項目預(yù)計在2021年之前要完成5公里的試驗線。山東省已經(jīng)有建設(shè)濟(jì)南至青島高速磁懸浮系統(tǒng)的意向，有可能成為高速磁懸浮系統(tǒng)的第一條運(yùn)營線。

 

　　今年10月21日中國中車宣布將啟動時速600公里高速磁懸浮、時速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車等項目的研發(fā)。中國中車作為中國s*個組織國家重點(diǎn)專項的企業(yè)，組織實(shí)施高速磁懸浮項目。其中將由中車青島四方機(jī)機(jī)車輛股份有限公司牽頭組織，建成一條長度不少于5公里的高速磁懸浮試驗線。

 

　　在今年5月6日，中國s*條自主設(shè)計、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在長沙投入使用，時速100公里，標(biāo)志著中國在繼德國、日本、韓國后成為q*第四個掌握中低速磁懸浮技術(shù)的國家。今年10月28日中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司，標(biāo)志著中國磁浮正式產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營。如今研發(fā)時速600公里的高速磁懸浮將使中國在q*該技術(shù)領(lǐng)域到達(dá)領(lǐng)跑地位。

 

　　據(jù)官方公開資料稱，中國研制的高速磁懸浮列車與國外相比，能耗降低35%，電磁鐵溫升降低40℃，單位有效載荷車輛減重6%以上。600公里時速也意味著地面交通速度將能達(dá)到飛機(jī)時速的2/3。

 

　　賈利民在接受采訪中表示，磁懸浮技術(shù)未能在q*范圍推廣的原因，包括建設(shè)和運(yùn)營成本過高、和現(xiàn)有交通系統(tǒng)很難融合。但在中國，高速磁懸浮的必要性體現(xiàn)在點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸、技術(shù)帶動和面對國際高速交通領(lǐng)域競爭的戰(zhàn)略意義上。

 

　　“盡管中國鐵路網(wǎng)（尤其是高鐵網(wǎng)）的運(yùn)營和在建規(guī)模系統(tǒng)很大，但地域廣、人口多、中東部城市密集的特點(diǎn)，使得中國點(diǎn)對點(diǎn)的大容量高速旅客運(yùn)輸需求是很大的，比如說像北京到上海，成都到重慶這種。”賈利民說，而磁懸浮技術(shù)是一種點(diǎn)對點(diǎn)、大容量的運(yùn)輸技術(shù)，可以作為現(xiàn)有高速和城際鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)的有益補(bǔ)充。

 

　　在技術(shù)帶動方面，磁懸浮技術(shù)涉及稀土材料、永磁材料、復(fù)合材料等多種基礎(chǔ)材料。懸浮技術(shù)的研發(fā)有助于帶動國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)和基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展。

 

　　目前中國的高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到世界第一。除了高速磁懸浮項目，時速1200公里的“真空管道”超級高鐵研究工作也在展開。美國Hyperloop One公司的q*s*條商業(yè)化運(yùn)營超級高鐵將在阿聯(lián)酋開建。